7月8日，乘联分会发布最新月度市场报告。数据显示，2025年6月全国乘用车市场零售208.4万辆，同比增长18.1%，环比增长7.6%。其中，新能源汽车零售销量达111.1万辆，同比增长19.7%，环比增长8.2%，渗透率飙升至53%。截至6月底，国内狭义乘用车零售1090.1万辆，同比增长10.8%。

在6月国内零售中，自主品牌一马当先，市场零售134万辆，同比大增30%，环比增长7%，当月国内零售份额跃升至64.2%，同比增长5.6个百分点。主流合资品牌零售51万辆，同比增长5%，环比增长6%，当月国内份额为24.5%。其中德系、日系、美系品牌均出现不同程度下滑，德系品牌零售份额为16.1%，日系为12.0%，美系为5.8%。豪华车零售23万辆，同比下滑7%，环比增长18%，市场份额为11.0%，同比下滑3个百分点。

从国内车企零售销量榜单来看，多数汽车制造商实现同比增长。吉利汽车以49.6%的同比增长率拔得头筹，成为最具增长潜力的车企；长安汽车同比增长48.4%，紧随其后；比亚迪汽车、奇瑞汽车、长城汽车的增长率均超过20%。在合资厂商阵营中，广汽丰田成为唯一下滑的品牌，同比下滑2.3%，而一汽丰田则同比增长13.8%。

比亚迪毫无悬念地再次登顶中国车市销量榜首，单月零售销量35.2万辆，同比增长25.7%，与排名第二的吉利汽车拉开了约15.6万辆的差距。目前，比亚迪在新能源市场已建立起绝对领先地位，旗下布局了比亚迪、腾势、方程豹、仰望四大品牌。其中，比亚迪品牌的海洋网和王朝网是销量的主要来源。7月5日，海豹06DM-i旅行版正式上市，新车共推出3个车型版本，指导价在10.98万元至12.98万元之间。该车搭载比亚迪第五代DM技术、天神之眼C等系统，为消费者提供了更多选择。

作为传统车企转型的代表，吉利汽车的新能源转型成效初显。尽管市场份额仍不及比亚迪，但凭借49.6%的同比增长，6月零售销量达到19.6万辆，展现出强大的发展潜力。吉利汽车旗下拥有吉利、银河、领克、极氪等多个品牌。7月1日晚，吉利汽车基于上半年强劲的销售表现，将全年销量目标由271万辆上调11%至300万辆。

长安汽车排名第四，6月销量13.0万辆，同比增长48.4%。作为整车央企之一，长安汽车在新能源转型方面较为领先，旗下拥有长安启源系列、深蓝汽车以及阿维塔科技等品牌。2025年，长安汽车制定了宏伟的年销目标，计划销售300万辆，其中新能源汽车销量目标为100万辆，海外销量目标为100万辆。在产品布局上，年内还将推出长安启源C798、长安马自达J90K等全新产品。

奇瑞汽车排名第五，6月销量11.4万辆，同比增长24.6%。在国内市场，奇瑞通过奇瑞及风云系列持续巩固和扩大市场份额；在国际市场，尤其是出口销量方面，奇瑞表现卓越，成为自主品牌中的佼佼者。长城汽车6月销量6.3万辆，同比增长26.1%，主要得益于魏牌销量的大幅增长，其涨幅仅次于吉利汽车和长安汽车。

在合资品牌方面，南北丰田在6月出现分化。一汽丰田同比增长13.8%，排名第七；广汽丰田同比下滑2.3%，排名第八。此外，东风日产、广汽本田、东风本田继续跌出前十，日系品牌在国内市场的份额逐渐萎缩。随着自主品牌在电动化和智能化方面形成技术优势，消费者越来越倾向于选择经济实惠的国产车，日系车即使降价也难以挽回颓势。德系品牌中，一汽大众6月销量同比增长7.3%，达14.3万辆；上汽大众销量为9.6万辆，同比增长15.1%，均实现了稳步增长。

展望7月车市走势，乘联分会分析认为，随着反内卷工作的深入推进，车企将努力维护市场价格稳定，生产节奏将更加稳健。然而，银行存贷息差下降，车贷政策收紧，经销商盈利压力增大，可能导致厂商矛盾加剧。加之库存相对高位，厂商销量增长或将放缓。

增长之外的答案：美的、海尔与格力的分化时刻曾经因为规模排名前三而被并成为家电三巨头的美的、海尔、格力，如今在2025年的节点上，正在走向分化的路口。从2025年的中报成绩单来看，美的集团、海尔智家凭借不同的亮点以及业务结构，仍然实现了营收和净利润的增长