近日，梅赛德斯-奔驰公布二季度销量数据，全球交付45.37万辆，同比暴跌9%。两大核心市场同步溃败，北美下滑14%，中国断崖式下跌19%。更残酷的是，在GLB、A级、CLA、C级等主销车型最高降价50%的刺激下，入门C级仅需17万就能买下，但终端销量仍毫无起色。对此，奔驰官方将暴跌归咎于“调整经销商交付以应对全球关税政策”，但门店里的库存车，展现出的问题可不止奔驰所说的这一点。

据资料显示，奔驰如今的主销车型出现了大面积的降价，C200L运动版，原价33.23万，现价16.74万，售价近乎腰斩；CLA 200降价7.2万，跌破20万关口；GLB220四驱直降8.1万。曾经价格引以为豪的传统豪车价格体系，如今给人的感觉更像是彻底崩塌。而这样最直接的结果便是，越降价品牌价值越贬值，越贬值越需降价换量，二手市场率先崩塌，C级残值率从68%跌至52%，车商拒收奔驰似乎已经成了行业惯例，不经谁也不想让行情不稳定的货砸在自己手里。

而在价格雪崩背后，反映的其实是消费者对于这个品牌的不信任，在电动化这个病假必争之地，奔驰前进的步伐可谓是全面溃败。曾被寄予厚望的EQ系列，在二季度贡献不足总销量5%，EQC因电池隐患全球召回1.3万辆，旗舰EQS终端价跌破50万，月销仍不足百台，经销商为清库存将EQE降价15万，如此大的降价幅度，反而引起了消费者对于安全的疑虑。

值得一提的是，奔驰曾经对于电动化的态度是相当激进的，而近期又有消息传出要延长燃油车的声明周期，德国总部对市场需求判断连续失误，从激进电动化到仓促收缩，决策摇摆让产品线支离破碎，这便是奔驰如今的状况。

面对销量雪崩，奔驰管理层祭出“全球关税”挡箭牌。但数据揭示真相，欧盟对中国电车加征35.3%关税，但奔驰中国出口量可忽略不计；美国对华关税仅影响奔驰不足3%的零部件进口；中国下调进口车关税至10%，奔驰进口车销量仍降21%。关税虽有影响，但拿它作为主要借口，其实暴露的更是战略懒惰实际是为掩盖电动化失败转移视线。

汽车网评：从EQ系列召回的阴霾，到C级车骨折价无人问津的荒诞，奔驰困局本质是体系性崩塌。当管理层仍用关税政策麻痹自己，当中国特供车减配被公之于众，当经销商在库存重压下苟延残喘，这些碎片共同拼出一家豪华品牌迟暮的图景。

价格战从来救不了品牌，正如止痛药治不好绝症，奔驰或许该思考，比销量暴跌更可怕的，是那个曾经能代替车主说话的三叉星徽，正沦为消费者眼中的“过气奢侈品”。

盈利向下，苏新服务董事长辞职了文/乐居财经徐酒眠崔晓冬还是从苏新服务（02152.HK）彻底“出局”了。两年前中期业绩交卷后，以“工作安排”为由，崔晓冬辞任了总经理职务，彼时苏新服务其实尚未找到合适继任者，只得让执行董事兼副总经理周军主持工作，行使总经理职权，职权相当于行政总裁